BMW CE 02 nach einem Jahr: Erfahrungsbericht eines Besitzers aus Berlin

Als ich die technischen Daten der BMW CE 02 zum ersten Mal gelesen habe, musste ich lachen: 15 PS, das kann ja gar nichts. Heute, nach über einem Jahr und nach meiner Schätzung rund 2.000 Kilometern¹, kann ich sagen: Ich würde sie wieder kaufen. Sie ist leise, hat an der Ampel richtig viel Kraft und lässt sich fast so wendig fahren wie ein Fahrrad. Drei Dinge stören mich aber: Die Sitzbank ist hart, bei Kälte fährt sie anfangs gedrosselt, und ein Software-Upgrade, das mir beim Kauf angeboten wurde, funktioniert bis heute nicht.

Dieser Bericht beschreibt meine eigene Nutzung als Besitzer. Alle Werte, die nicht ausdrücklich als BMW-Angabe gekennzeichnet sind, beruhen auf meiner Erfahrung und sind keine Herstellerangaben.

Wie wird man mit 15 PS zum Elektro-Fan?

Eigentlich wollte ich einen Benziner kaufen, ein Naked Bike mit leichter Offroad-Bereifung. Dann habe ich die CE 02 zufällig gesehen, und sie fällt schon von Weitem auf. Ich habe mir die Daten angeschaut, gelacht und das Thema eigentlich abgehakt. Es war ein Freitagnachmittag, und übers Wochenende habe ich trotzdem ein YouTube-Video nach dem anderen zur CE 02 geschaut. In jedem Video hieß es sinngemäß: „Wahnsinn, wie die an der Ampel abgeht.“ Ich konnte es kaum glauben.

Am Montag bin ich sie probegefahren, und es war wirklich so. Die Zahlen von BMW erklären es: Die 11-kW-Version leistet laut Pressemappe maximal 11 kW (15 PS) bei 6 kW Nennleistung und hat ein Drehmoment von 55 Nm. Von 0 auf 50 km/h nennt BMW 3,0 Sekunden (BMW-Pressemappe). Elektrofahrzeuge interessieren mich ohnehin. In der Familie fahren wir ein E-Auto, und beruflich habe ich mit elektrischen Surfbrettern zu tun.

Was BMW angibt und was ich im Alltag erlebe

n. v. = vom Hersteller nicht veröffentlicht

¹ Aus eigener Nutzung: Erfahrung des Besitzers Andreas Lakeberg mit einer CE 02 (11 kW), Besitz seit über einem Jahr, rund 2.000 km (eigene Schätzung), überwiegend Kurzstrecke in Berlin. Keine Messungen und keine BMW-Angaben. BMW-Werte aus der BMW-Pressemappe. Einen Preis nennt die Pressemappe nicht.

Die CE 02 gibt es auch als 4-kW-Version für den Führerschein AM. Sie fährt 45 km/h, hat 4 kW maximale und 3,2 kW Nennleistung, 45 Nm, einen Akku mit 1,96 kWh, wiegt 119 kg und lädt laut BMW in 182 Minuten von 0 auf 100 %. Gefahren bin ich nur die 11-kW-Version.

Wie fährt sich die CE 02 in Berlin?

Ich nutze sie meistens für kurze Wege in der Stadt. Ehrlich gesagt: Ich liebe dieses Motorrad. Sie ist super leise und zieht trotzdem kräftig von der Ampel weg. Am liebsten fahre ich abends durch Berlin, einfach um mir die Stadt anzuschauen. Ich kann jederzeit irgendwo anhalten und störe niemanden mit Motorgeräusch. Im Sommer kommt keine Hitze vom Motor hoch, wie ich das von Verbrennern kenne. Und weil sie so wendig ist, fühlt sich der Stadtverkehr fast an wie mit dem Fahrrad. Es macht wirklich viel Spaß.

Wie weit komme ich mit einer Akkuladung?

Nach meiner Erfahrung¹ sind es ungefähr 70 bis 90 Kilometer pro Ladung im Berliner Stadtverkehr, je nach Fahrstil. Wer schneller fährt, verbraucht mehr, und auch Vollgas an der Ampel kostet Reichweite. Wer gelassen fährt, kommt weiter. BMW nennt in der Pressemappe für die 11-kW-Version eine Reichweite von über 90 km nach WMTC und einen Verbrauch nach WMTC von 6,0 kWh pro 100 km.

Wie lade ich die CE 02, und was fehlt mir dabei?

Ich lade an einer normalen Haushaltssteckdose direkt vor der Haustür, mit dem mitgelieferten externen Ladegerät. BMW nennt für das serienmäßige Ladegerät 0,9 kW und 312 Minuten von 0 auf 100 %. Das sind nach unserer Umrechnung 5 Stunden und 12 Minuten. Mit einem Ladegerät mit 1,5 kW gibt BMW 210 Minuten an, beides bei 25 °C. Wie lange es bei mir dauert, habe ich nie gemessen: Ich stecke an, gehe ins Haus und achte nicht darauf. Im Alltag ist Laden für mich deshalb kein Thema.

Am meisten stört mich der fehlende Typ-2-Anschluss, wie ihn Elektroautos haben¹. Vor unserer Haustür steht eine Wallbox für das E-Auto der Familie, aber die CE 02 kann ich daran nicht laden. Unterwegs zu laden ist so kaum möglich, und auf Reisen muss immer das Ladegerät mit. Weil ich sie selten auf Reisen mitnehme, komme ich damit klar, ein normaler Anschluss wäre aber viel besser.

Was nervt im Alltag?

Die Sitzbank. Sie ist ziemlich hart. Nach meiner Erfahrung¹ tut mir nach 30 bis 40 Kilometern der Hintern weh.

Die Kälte. Unter etwa 15 °C zeigt meine CE 02 zu Beginn der Fahrt den Schneckenmodus und fährt mit gedrosselter Leistung¹. Ich finde das nicht gut gelöst und würde mir eine Akkuheizung wünschen.

Was ist aus dem versprochenen Upgrade geworden?

Die leistungsstärkere, voll ausgestattete Variante gab es bei meinem Kauf nur in einem bunten Design mit weiß-türkiser Sitzbank¹. Genau dieses Motorrad bin ich probegefahren. Fahrerisch war es top, optisch gefiel es mir aber gar nicht. Der Händler machte mir deshalb ein Angebot: Ich nehme die ganz schwarze CE 02, und er bringt sie per Software-Upgrade auf die volle Ausstattung. Der schwarzen fehlten einige Funktionen, darunter ein Fahrmodus. Serienmäßig hat die CE 02 zwei Modi¹: Flow ist der Standardmodus mit mittlerer Rekuperation, er bremst spürbar, wenn man den Gasgriff loslässt. Surf hat laut BMW ein direktes Ansprechverhalten für dynamische Starts und null Rekuperation: Das Motorrad rollt frei und „segelt“. Ein dritter, Flash, gehört zum optionalen Highline-Paket, und genau dieses Paket sollte das Upgrade freischalten. Flash ist der sportlichste Modus: Er rekuperiert am stärksten, bremst also beim Gaswegnehmen kräftig mit dem Motor. Genau das mag ich, auch beim E-Auto.

Das Upgrade hat nie funktioniert. Ich war mehrfach beim Händler und habe das Motorrad teils stundenlang dort gelassen. Jedes Mal hieß es: „Tut mir leid, das Update funktioniert nicht.“ Heute, nach etwa anderthalb Jahren, fehlt mir Flash immer noch.

Meine Botschaft an BMW ist deutlich: Wenn beim Kauf ein Upgrade als Weg zur vollen Ausstattung angeboten wird, muss es sich auch aufspielen lassen. Dieses Problem muss behoben werden.

Welche Alternativen gibt es in dieser Klasse?

n. v. = vom Hersteller nicht veröffentlicht

Herstellerangaben, Preise laut Herstellerseiten mit Stand 07.11.2026. Die CE-02-Werte stammen aus der BMW-Pressemappe, die keinen Preis nennt.

Quellen: BMW CE 02, Kawasaki Z e-1, Maeving RM1S, Zero LS1, SOL Datenblatt, SOL Preis.

Wer keine Steckdose vor der Tür hat, sollte auf herausnehmbare Akkus achten. Kawasaki, Maeving und Zero geben für die Modelle in der Tabelle wechselbare Akkus an, die man in der Wohnung laden kann. Beim Bremsen nennt Zero für die LS1 ABS an beiden Rädern, BMW für die CE 02 ABS nur vorn. Maeving und SOL geben eine Verbundbremse an.

Andere Fahreindrücke zur CE 02 gibt es bei 1000PS, im Alltagstest in Zürich, bei MOTORRAD, beim ADAC und im österreichischen Motorrad-Magazin MO, das seinen Test mit „Cool und teuer“ überschrieben hat.

Für wen passt die CE 02?

Nach meiner Erfahrung passt sie zu allen, die vor der Haustür laden können und kurze Strecken fahren, in der Stadt oder auch mal raus aufs Land. Sie ist extrem wendig und macht sehr viel Spaß. Ich würde sie wieder kaufen, auch wenn ich sehr enttäuscht bin, dass mir der stärkste Fahrmodus mit der kräftigen Rekuperation bis heute fehlt.

Quellen

• BMW Motorrad, Pressemappe CE 02 (technische Daten, Laden, Verbrauch, ABS): https://newsroom.bmwgroup.com/global/download/a33eacb7-4a3d-41af-971f-9bf3fe1ac48e/20260724120230697-709.pdf (abgerufen 07.11.2026)
• Kawasaki Z e-1: https://www.kawasaki.de/de_de/Motorcycles/EV_HEV/ze1.html und https://www.kawasaki.eu/en/Motorcycles/EV_HEV/ze1.html (abgerufen 07.11.2026)
• Maeving RM1S: https://maeving.com/de-de/pages/maeving-rm1s-elektromotorrad (abgerufen 07.11.2026)
• Zero Motorcycles LS1: https://www.zeromotorcycles.com/de-de/model/zero-ls1 (abgerufen 07.11.2026)
• SOL Motors Pocket Rocket: https://www.sol-motors.com/media/datasheet/SOL_technical_datasheet_EN.pdf und https://www.sol-motors.com/produkte/pocket-rocket (abgerufen 07.11.2026)
• Trinity Saturn GT 300: https://www.trinity-electric-vehicles.de/E-Roller-TRINITY-Saturn-GT-300-140km-h-mit-Strassenzulassung-schwarz (abgerufen 07.11.2026)
• Tests zur CE 02: 1000PS (31.01.2024, 04.08.2024), Motorrad-Magazin MO (02.02.2024), MOTORRAD (11.02.2024), ADAC (23.01.2026), Links im Text
• Erfahrung des Besitzers: eigene Nutzung von Andreas Lakeberg, Gespräch vom 07.11.2026